आधुनिक रडार प्रणालियों में 7 ब्लेड एंटीना अनुप्रयोगों में मौसम की निगरानी, हवाई निगरानी, मिसाइल मार्गदर्शन, ग्राउंड-पेनेट्रेटिंग रडार, ऑटोमोटिव रडार, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और उपग्रह संचार शामिल हैं। ये एंटेना 0.5m/s के डॉपलर रिज़ॉल्यूशन के साथ 94GHz तक की आवृत्तियों पर काम करते हैं। वे मल्टी-बीमफॉर्मिंग का समर्थन करते हैं, कम साइडलोब स्तर (-35dB) प्रदान करते हैं, और सिलिकॉन-आधारित GaN मॉड्यूल का उपयोग करके चरम तापमान पर चरण स्थिरता (±0.03°) बनाए रखते हैं।
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मौसम रडार में ब्लेड एरे का उपयोग कैसे किया जाता है?
पिछले साल ज़ुहाई एयरशो में, कुछ अजीब हुआ – एक तूफान की निगरानी करने वाले एक निश्चित प्रकार के मौसम रडार का फेज एरे अचानक लॉक खो बैठा, जिससे स्क्रीन पर स्क्वॉल लाइन प्रतिध्वनि पिक्सेल ग्राफिक्स में बदल गई। लाओ वांग (IEEE MTT-S तकनीकी समिति के सदस्य, उपग्रह माइक्रोवेव प्रणालियों में 15 वर्ष) ने एक मल्टीमीटर उठाया और सीधे रेडोम की ओर चल दिए, केवल यह पता लगाने के लिए कि पारंपरिक पैराबोलिक एंटीना का फीड नेटवर्क समुद्री नमक से संक्षारित हो गया था।
आजकल, मुख्यधारा के मौसम रडार 7-तत्व ब्लेड एरे का उपयोग करने लगे हैं, जो अनिवार्य रूप से लहरदार स्लॉट वाली सात धातु प्लेटों को कंघी के आकार में जोड़ते हैं। 94GHz फ्रीक्वेंसी बैंड पर, यह 0.5m/s का डॉपलर रिज़ॉल्यूशन प्राप्त करता है (पारंपरिक डिजाइनों से तीन गुना बेहतर)। पिछले साल तूफान ‘दुजुआन’ के पीछा के दौरान, ज़ियामेन मौसम विज्ञान ब्यूरो ने इस तकनीक का उपयोग करके 12 घंटे पहले ही आईवॉल (eyewall) स्थान का सटीक पता लगा लिया था।
- बीमफॉर्मिंग यहाँ अच्छा काम करती है: 7 रेडिएटिंग तत्व एक साथ 3 स्वतंत्र बीम उत्पन्न कर सकते हैं, एक संवहनी बादल के शीर्ष को लक्षित करती है, दूसरी थंडरस्टॉर्म सेल को स्कैन करती है, और दूसरी विशेष रूप से शून्य-डिग्री स्तर पर उज्ज्वल बैंड की निगरानी करती है।
- हस्तक्षेप-विरोधी क्षमता असाधारण है: माध्यमिक हवाई अड्डा रडार हस्तक्षेप (वह 1090MHz वाली चीज़) का सामना करने पर, अनुकूली एल्गोरिदम 200μs के भीतर साइड लोब को -35dB तक दबा सकते हैं।
- तापमान में उतार-चढ़ाव जैसी कोई चीज़ नहीं है: चीन इलेक्ट्रॉनिक्स टेक्नोलॉजी ग्रुप कॉर्पोरेशन के 14वें संस्थान द्वारा विकसित सिलिकॉन-आधारित गैलियम नाइट्राइड मॉड्यूल -40℃~+70℃ की तापमान सीमा में चरण बहाव को ±0.03° के भीतर रखते हैं (संदर्भ MIL-STD-188-164A धारा 4.3.2)।
इस साल की शुरुआत में जब चांगचुन ने बर्फीली बारिश का अनुभव किया, तो पारंपरिक रडार के वेवगाइड बर्फ से ढक गए थे। सबस्ट्रेट इंटीग्रेटेड वेवगाइड (SIW) तकनीक के कारण, ब्लेड एरे की सतह डव चॉकलेट बार की तरह चिकनी बनी रही, जिससे बर्फ जमने से रुक गई। राष्ट्रीय मौसम विज्ञान ब्यूरो द्वारा मापे गए आंकड़ों के अनुसार: 48 घंटों तक निरंतर संचालन ने ट्रांसमिशन पावर में उतार-चढ़ाव < 0.2dB दिखाया (ITU-R S.1327 मानक सीमा का एक-तिहाई)।
| पैरामीटर | ब्लेड एरे | पैराबोलिक | विफलता सीमा |
|---|---|---|---|
| स्कैनिंग गति | 50°/s | 6°/s | >60° यांत्रिक अनुनाद को सक्रिय करता है |
| आयतन | 0.8m³ | 3.2m³ | रडार ट्रक कार्गो कम्पार्टमेंट ऊंचाई सीमा 2.1m |
| बिजली की खपत | 1.2kW | 4.5kW | नगर बिजली बाधित होने पर UPS 15 मिनट से अधिक समय तक नहीं चल सकता |
व्यावहारिक उदाहरणों के लिए, पिछले साल झेंग्झौ भारी वर्षा कार्यक्रम के दौरान, ब्लेड एरे क्ल्टर (clutter) से मेसोस्केल भंवर निकालने में कामयाब रहा। उस समय, रडार प्रतिध्वनि तीव्रता केवल 18dBZ थी (आमतौर पर वर्षा मानकों तक नहीं पहुंचने वाली मानी जाती है), लेकिन रेडियल वेग मानचित्र पर स्पष्ट वेग जोड़े थे, जिससे दो घंटे पहले लाल चेतावनी जारी की गई थी। सत्यापन के बाद पता चला कि उस स्थान पर प्रति घंटे 201 मिमी वर्षा हुई।
रडार क्षेत्र में हर कोई जानता है कि ध्रुवीकरण विविधता (polarization diversity) ही सही रास्ता है। ब्लेड एरे का H/V पोर्ट आइसोलेशन 45dB तक पहुंच सकता है, जो पारंपरिक फीड सिस्टम की तुलना में परिमाण का एक क्रम अधिक है। इस मार्च में नानजिंग में, डिफरेंशियल रिफ्लेक्टिविटी (Zdr) और सहसंबंध गुणांक (ρhv) जैसे दोहरे ध्रुवीकरण मापदंडों के आधार पर ओलों को भारी बारिश की बूंदों से अलग पहचाना गया।
यहाँ एक मजेदार तथ्य है: ब्लेड एरे के नियर-फील्ड फेज जिटर को λ/50 के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए; अन्यथा, विंड शियर एल्गोरिदम गलत निर्णय लेंगे। पिछले महीने, सिचांग सैटेलाइट सेंटर ने अंशांकन के लिए कीसाइट के PNA-X वेक्टर नेटवर्क विश्लेषक का उपयोग किया और पाया कि यूनिट नंबर 3 की फेज रैखिकता 0.3° से अधिक हो गई थी, जिसके परिणामस्वरूप उस सप्ताह के लिए तीव्र संवहन पूर्वानुमानों में गड़बड़ी हुई।
फाइटर रडार लेआउट कैसे किया जाता है?
CETC के 14वें संस्थान से एक फाइटर एयरबोर्न फायर कंट्रोल रडार संशोधन परियोजना (ITAR-C2347Z/DSP-85-CC0981) से निपटना अभी समाप्त किया है – चुनौती पूरी तरह से स्थानिक संपीड़न की कला में निहित है – J-20 के नोज़ कोन के अंदर 700 मिमी व्यास वाले AESA रडार एरे को फिट करना, जिससे इंजीनियरों के पास रेजर ब्लेड से भी कम जगह बचती है।
नासा JPL तकनीकी ज्ञापन (JPL D-102353) के अनुसार, पांचवीं पीढ़ी के फाइटर रडार लेआउट को त्रि-आयामी फोल्डिंग खेलने की आवश्यकता है: मुख्य फॉरवर्ड ±60° इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग एरे डिटेक्शन को संभालता है, एयर इनटेक लिप में छिपे ब्लाइंड स्पॉट एरे (शब्दजाल में “एज एम्बेडेड फीडिंग”), और यहाँ तक कि वर्टिकल स्टेबलाइजर का अग्र भाग L-बैंड IFF एंटेना रखता है। यह एक स्विस आर्मी नाइफ में सर्जिकल उपकरणों का पूरा सेट भरने जैसा है, यह सुनिश्चित करते हुए कि वे युद्ध के दौरान 3 सेकंड में बाहर निकल सकें।
MIL-STD-1311G में एक कड़ा उपाय शामिल है: एरे के पीछे 12% रखरखाव मार्ग आरक्षित होना चाहिए। पिछले साल, F-35 के AN/APG-81 रडार पर TR मॉड्यूल प्रतिस्थापन के दौरान बोल्ट हस्तक्षेप के कारण वेवगाइड केबल को नुकसान पहुंचने से मरम्मत की लागत प्रति घटना $230,000 तक पहुंच गई।
- [थर्मल मैनेजमेंट ब्लैक टेक] प्रत्येक वर्ग सेंटीमीटर को 15W गर्मी को नष्ट करने की आवश्यकता होती है, जो नाक के ऊपर बिजली का कंबल बिछाने के बराबर है। लॉकहीड मार्टिन माइक्रोचैनल कोल्ड प्लेट्स का उपयोग करता है, जो 2 मिमी मोटाई के भीतर 230 चैनलों को नक्काशी करता है, जिससे पारंपरिक समाधानों की तुलना में वजन 40% कम हो जाता है।
- [स्टील्थ कॉस्ट] एरे को 22.5° तक झुकाने से ब्रूस्टर एंगल इंसिडेंस होता है, जिसके लिए रडार गुंबद को ग्रेडिएंट डाइइलेक्ट्रिक निरंतर सामग्री की 7 परतों का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, जिसमें प्रत्येक परत की मोटाई त्रुटि ±3μm के भीतर नियंत्रित होती है।
- [वाइब्रेशन हेल] इंजन आफ्टरबर्नर 157dB ध्वनि दबाव पैदा करता है, जो रॉक कॉन्सर्ट स्पीकर के बगल में खड़े होने के बराबर है। TR घटक गोल्ड वायर बॉन्डिंग पॉइंट को 20G कंपन का सामना करना चाहिए, अब इसे प्राप्त करने के लिए नैनोसिल्वर सिंटरिंग की आवश्यकता होती है।
पिछले साल, चेंगफेई ने J-10C पर कन्फॉर्मल एरे का प्रयोग किया, जिसमें कॉकपिट के दोनों ओर एंटेना लगाए गए थे। परीक्षणों से पता चला कि कॉकपिट कवर की फ्रीक्वेंसी सेलेक्टिव सरफेस (FSS) से गुजरने वाले X-बैंड सिग्नलों के कारण दिशाओं ±45° एज़िमुथ में 4.2dB की गेन गिरावट आई, अंततः क्षतिपूर्ति के लिए लुनेबर्ग लेंस की आवश्यकता हुई।
रूसी ‘ब्रूट फोर्स’ सौंदर्यशास्त्र अधिक जंगली हैं – Su-57 सीधे विंग के अग्र भाग में N036 रडार के L-बैंड एरे को एम्बेड करता है। हालांकि, रोहडे एंड श्वार्ज़ ZVA67 परीक्षण डेटा के अनुसार, यह लेआउट ड्वेल टाइम को 23% कम कर देता है, जिससे उच्च गति वाले लक्ष्यों के लिए ट्रैकिंग सटीकता आधी हो जाती है। इसलिए अब रूसी वर्टिकल स्टेबलाइजर की जड़ में सहायक एरे एम्बेड करके हमसे सीखना शुरू कर रहे हैं।
वास्तविक युद्ध की खामियों की बात करें तो, 2019 में रेड फ्लैग सैन्य अभ्यास के दौरान, F-22 के AN/APG-77 रडार ने बीम स्टीयरिंग लॉकआउट का अनुभव किया। बाद की जांच में पाया गया कि एरे में तापमान प्रवणता के कारण फेज शिफ्टर्स में GaAs चिप्स 0.003°/℃ तक बह गए, जिससे सीधे MIL-PRF-55342G 4.3.2.1 खंड के तहत तापमान क्षतिपूर्ति एल्गोरिदम के अनिवार्य अपग्रेड की आवश्यकता हुई।
स्मार्ट हवाई अड्डा रनवे निगरानी
पिछले साल, कैपिटल एयरपोर्ट के टर्मिनल 3 पर अत्यधिक कोहरा छाया था, जिससे दृश्यता अचानक गिरकर 27 मीटर रह गई, जिससे श्रेणी III ब्लाइंड लैंडिंग सिस्टम के आपातकालीन शटडाउन की स्थिति लगभग आ गई। इस समय, मिलीमीटर-वेव रडार एरे ने अचानक रनवे 04L/22R के जंक्शन पर असामान्य प्रतिबिंब बिंदु दिखाए। ग्राउंड डिस्पैचर्स ने लक्ष्य को लॉक करने के लिए ध्रुवीकरण विविधता तकनीक का उपयोग किया और पाया कि यह एक भूला हुआ डी-आइसिंग ट्रक चार्जिंग स्टेशन था—एक धातु की वस्तु जो X-बैंड रडार पर अदृश्य थी लेकिन 94GHz मिलीमीटर-वेव निगरानी नेटवर्क द्वारा पकड़ी गई।
आधुनिक रनवे निगरानी प्रणालियाँ तीन प्रमुख घटकों से सुसज्जित आती हैं:
- डिस्ट्रीब्यूटेड अपर्चर रडार एरे: एक 32-चैनल MIMO आर्किटेक्चर, जो हर 50 मीटर पर एक WR-28 वेवगाइड फीड यूनिट तैनात करता है, जो 0.5 मिमी तक रनवे की सतह के विरूपण की वास्तविक समय मैपिंग करने में सक्षम है।
- डॉपलर मौसम रडार: ±0.1m/s विंड शियर डिटेक्शन सटीकता के लिए विवाल्डी एंटेना का उपयोग करना, चेतावनी जारी करने में पारंपरिक मौसम स्टेशनों की तुलना में 18 सेकंड तेज़।
- इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल कंपोजिट पॉड: विमान लैंडिंग गियर पर टायर दबाव विसंगतियों को पकड़ने के लिए विशेष रूप से SWIR शॉर्टवेव इन्फ्रारेड और ध्रुवीकरण इमेजिंग को एकीकृत करना।
शंघाई होंगकियाओ हवाई अड्डे ने 2023 के पतझड़ उड़ान सीजन में 13 रनवे घुसपैठ अलर्ट का अनुभव किया, जिसका पता निर्माण टीमों द्वारा उपयोग किए गए एल्यूमीनियम मचान से लगाया गया। पारंपरिक 2.4GHz RFID उनका पता नहीं लगा सका, लेकिन 60GHz मिलीमीटर-वेव रडार पर स्विच करने से धातु की वस्तुओं की पहचान दर 67% से बढ़कर 99.2% हो गई।
पुराने झांग के पास एक अनूठा तरीका है: रनवे को स्कैन करने के लिए हैंडहेल्ड टेराहर्ट्ज़ इमेजिंग डिवाइस का उपयोग करना, वह C919 ब्रेक पैड द्वारा छोड़े गए घिसावट पैटर्न देख सकता है। यह तकनीक रबर की परतों में प्रवेश करने के लिए 0.3THz तरंगों का उपयोग करती है, जो डाइइलेक्ट्रिक निरंतरता में बदलाव के आधार पर शेष जीवन का आकलन करती है, जो दृश्य निरीक्षण की तुलना में दस गुना अधिक विश्वसनीय है।
जमी हुई बारिश के दौरान, इन तीन चरणों को याद रखें:
1. रनवे पर बर्फ पिघलाने के लिए 28GHz माइक्रोवेव का उपयोग करके डाइइलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम को सक्रिय करें।
2. बर्फ के क्रिस्टल प्रतिबिंबों को फ़िल्टर करने के लिए रडार ध्रुवीकरण मोड को सर्कुलर ध्रुवीकरण में बदलें।
3. अनाधिकृत वाहन प्रवेश को रोकने के लिए विद्युत चुम्बकीय “बाड़” बनाने के लिए रनवे के किनारों के साथ लीकी वेव एंटीना एरे चालू करें।
समुद्री टकराव बचाव ट्रिक्स
पिछले साल मलक्का जलडमरूमध्य में, एक 300,000 टन के VLCC टैंकर का सामना भारी कोहरे से हुआ, और ऑनबोर्ड X-बैंड रडार ने अचानक “डॉपलर अस्पष्टता” की सूचना दी, जिससे एक LNG वाहक के साथ टकराव का खतरा पैदा हो गया। जहाज के कप्तान ने तुरंत S-बैंड रडार पर स्विच किया, साथ ही 7-ब्लेड एंटीना के “सी क्ल्टर सप्रेशन” मोड को सक्रिय किया, और 200 मीटर की दूरी पर जहाज को रोकने में कामयाब रहे।
| उपकरण प्रकार | नागरिक ग्रेड | सैन्य ग्रेड | विफलता सीमा |
|---|---|---|---|
| डिटेक्शन रेंज (km) | 32±5 | 74@94% आत्मविश्वास स्तर | <15km टकराव की चेतावनी देता है |
| बीम चौड़ाई (°) | 1.8 | 0.3 (7-ब्लेड एरे का उपयोग करके) | >2.5° छोटी तेज़ नौकाओं को अलग करने में असमर्थ |
| नमक के कोहरे का प्रतिरोध | IEC 60945 Class 2 | MIL-STD-810H Method 509.6 | नमक का जमाव >3mg/cm² होने पर झूठी चेतावनी की दर बढ़ जाती है |
अंतर्निहित तर्क ध्रुवीकरण विविधता है। 30-नॉट क्रॉसविंड्स का सामना करने वाले साधारण रडार के हॉरिजॉन्टल ध्रुवीकरण तरंगें समुद्री लहरों के प्रतिबिंबों से गंभीर रूप से हस्तक्षेप करती हैं, जो फ्रॉस्टेड ग्लास की तरह दिखाई देती हैं। हालांकि, 7-ब्लेड एंटीना एक साथ लेफ्ट-हैंड सर्कुलर पोलराइजेशन (LHCP) और वर्टिकल लीनियर पोलराइजेशन (V-Pol) दोनों उत्सर्जित कर सकता है, जो रडार के लिए “ध्रुवीकृत चश्मे” की तरह काम करता है।
ध्यान देने योग्य एक खामी: गरज के साथ बारिश के दौरान कभी भी “उच्च संवेदनशीलता” मोड सक्रिय न करें। टाइफून मुइफ़ा के दौरान, एक शोध पोत पर एक ऑपरेटर ने डायनेमिक रेंज को 90dB पर सेट किया, जिसके परिणामस्वरूप बिजली गिरने के कारण होने वाले विद्युत चुम्बकीय पल्स (EMP) द्वारा फ्रंट-एंड एम्पलीफायर जल गया।
आजकल शीर्ष स्तर का दृष्टिकोण “रडार फिंगरप्रिंट पहचान” के लिए 7-ब्लेड एरे का उपयोग करना है। विभिन्न जहाजों के माइक्रो-डॉपलर हस्ताक्षरों का विश्लेषण करके, जैसे कि प्रोपेलर गति के कारण होने वाली आवृत्ति शिफ्ट या सुपरस्ट्रक्चर द्वारा प्रतिबिंबित चरण परिवर्तन, यह एक ही टन भार के 50,000 टन के बल्क कैरियर और तेल टैंकरों के बीच भी अंतर कर सकता है।
ऑटोमोटिव रडार में नए रुझान
पिछले साल, एक जर्मन लग्जरी कार ब्रांड की उत्पादन लाइन पर दुर्घटनाओं का सिलसिला शुरू हो गया – इंजीनियरों ने पाया कि 77GHz फ्रंट रडार ने अचानक 40 मीटर दूर एक बिलबोर्ड को ट्रक के रूप में पहचाना, जिससे आपातकालीन ब्रेकिंग सक्रिय हो गई और तीन कारों की टक्कर हो गई। मूल कारण डाइइलेक्ट्रिक लेंस के अत्यधिक थर्मल विस्तार गुणांक के रूप में पहचाना गया था।
आजकल 4D इमेजिंग रडार के साथ सबसे जंगली खेल चल रहा है:
- चैनलों की संख्या में विस्फोटक वृद्धि: पारंपरिक 3 ट्रांसमिट 4 रिसीव से 12 ट्रांसमिट 16 रिसीव तक, वर्चुअल अपर्चर सिंथेसिस प्राप्त करना।
- सामग्री को लिक्विड क्रिस्टल पॉलीमर (LCP) में बदल दिया गया, जिससे डाइइलेक्ट्रिक निरंतरता FR4 के 4.3 से घटकर 2.9 हो गई, जिसके परिणामस्वरूप इंसर्शन लॉस में 40% की कमी आई।
- टेस्ला का नया मॉडल S रडार कवर पर मेटासरफेस संरचनाओं का उपयोग करता है, जिससे 79GHz पर 0.8dB का ट्रांसमिशन लॉस प्राप्त होता है।
उद्योग जगत के दिग्गज रडार और कैमरों के बीच सेंसर असहमति को लेकर सबसे अधिक चिंतित हैं। मोबाइलये (Mobileye) 20ms के भीतर रडार पॉइंट क्लाउड्स और इमेज पिक्सेल के मिलान के लिए स्पेटियोटेम्पोरल एलाइनमेंट एल्गोरिदम का उपयोग करने का प्रस्ताव करता है।
ड्रोन डिटेक्शन डार्क वॉर
पिछले साल एरिजोना टेस्ट रेंज में गर्मियों के अभ्यास के दौरान, एक निश्चित X-बैंड रडार लगातार आठ स्कैनिंग चक्रों में ड्रोन प्रक्षेप पथ को हल करने में विफल रहा। घटना के बाद के विश्लेषण से पता चला कि विरोधी ने 23.5GHz फ्रीक्वेंसी बैंड पर स्मार्ट शोर जैमिंग इंजेक्ट की थी।
वर्तमान मुख्यधारा जैमिंग तकनीकें
- ब्लिंकिंग जैमिंग: हर 0.1 सेकंड में फ्रीक्वेंसी स्विचिंग के माध्यम से गलत ट्रैक पॉइंट बनाना।
- DRFM (डिजिटल RF मेमोरी): रडार सिग्नलों की नकल करना और उन्हें पुन: प्रसारित करने से पहले विलंबित करना, जिससे रडार स्क्रीन पर एक ही ड्रोन 5-7 लक्ष्यों के रूप में दिखाई देता है।
- ग्राफीन मेटामटेरियल कोटिंग: एक निश्चित आत्मघाती ड्रोन K-बैंड में -25dBsm RCS कमी प्राप्त करने वाली 3D प्रिंटेड आवधिक सतह संरचना का उपयोग करता है।
अत्याधुनिक समाधान बाइस्टैटिक रडार आर्किटेक्चर है। ट्रांसमीटरों और रिसीवरों को अलग करके, जैसा कि 2023 में अमेरिकी नौसेना द्वारा परीक्षण किया गया सेटअप है जहाँ P-8A विमान लक्ष्यों को रोशन करते हैं और एजिस (Aegis) जहाज निष्क्रिय रूप से प्राप्त करते हैं। यह कॉन्फ़िगरेशन ड्रोन द्वारा ले जाए जाने वाले दुश्मन जैमर्स के लिए रिसीवर का पता लगाना असंभव बना देता है।
मिसाइल चेतावनी के बारे में ठंडे तथ्य
रात के 3 बजे, NORAD ने अचानक अलार्म बजाया – SBIRS मिसाइल चेतावनी उपग्रह का रडार फेज एरे डि-सिंक्रोनाइज़ हो गया, जिससे भू-स्थैतिक कक्षा में सभी तीन उपग्रहों ने अरोरा विद्युत चुम्बकीय विकिरण को ICBM निकास प्लम के रूप में गलत पहचान लिया। रेथियॉन द्वारा विकसित, इस चेतावनी प्रणाली की वैक्यूम में बिजली क्षमता जमीनी परीक्षण मूल्यों की तुलना में 37% कम थी।
मिसाइल चेतावनी इंजीनियर दो चीजों से सबसे ज्यादा डरते हैं: डॉपलर घोस्टिंग और ध्रुवीकरण क्रॉसस्टॉक। 2019 में भारत के एंटी-सैटेलाइट परीक्षण के दौरान, मलबे के बादलों के कारण जापान के QZSS नेविगेशन उपग्रह L-बैंड बीकन ने 2.3° ध्रुवीकरण विक्षेपण का अनुभव किया, जिससे NORAD का तीसरे स्तर का अलर्ट सक्रिय हो गया।
| पैरामीटर | सैन्य मानक | औद्योगिक उत्पाद |
|---|---|---|
| फेज शोर | -110 dBc/Hz @1kHz | -85 dBc/Hz |
| तापमान ड्रिफ्ट गुणांक | 0.003ppm/℃ | 0.15ppm/℃ |
| वैक्यूम डिस्चार्ज थ्रेशोल्ड | 50kV/mm | 8kV/mm |
पिछले साल, झोंगक्सिंग 9B उपग्रह के फीड नेटवर्क का VSWR अचानक 1.25 से बढ़कर 3.8 हो गया। इंजीनियरों ने रोहडे एंड श्वार्ज़ ZVA67 नेटवर्क विश्लेषक का उपयोग करके पाया कि वेवगाइड फ्लैंज की सतह खुरदरापन ने वैक्यूम वातावरण में असामान्य इलेक्ट्रॉन उत्सर्जन का कारण बना।
मजेदार तथ्य: शीत युद्ध के दौरान, सोवियत संघ ने मिसाइल चेतावनियों के लिए उल्का बर्स्ट संचार का उपयोग किया, रडार तरंगों को प्रतिबिंबित करने के लिए उल्काओं द्वारा छोड़े गए आयनित निशानों का उपयोग किया। हालांकि यह विधि क्षितिज सीमाओं को पार कर सकती थी, लेकिन टाइमिंग जिटर बहुत बड़ा था।
वर्तमान में, सबसे आगे क्वांटम रडार है; चीन इलेक्ट्रॉनिक्स टेक्नोलॉजी ग्रुप कॉर्पोरेशन के 38वें अनुसंधान संस्थान द्वारा पिछले साल प्रदर्शित किया गया एक प्रोटोटाइप स्टील्थ कोटिंग्स का पता लगाने के लिए उलझे हुए फोटॉन जोड़ों (entangled photon pairs) का उपयोग कर सकता है।
